年轻人喜欢的豪华SUV,新款宝马X3颜值不是盖的,配2.0T引擎+四驱

这一代的宝马X3还是比较好，整车的外观看起来更加大气，但是后排的骑行空间并不是特别宽敞，宝马X3的乘坐舒适度相对较差，减震也相对较硬，需要注意在某些地方，建议在试驾后决定是否购买。我个人推荐奥迪Q5L，它更具成本效益，具有更大的空间和更好的舒适性。

这款X3车型是一位朋友在后台向我咨询的，我们对这款X3车型展开了实拍，并且咨询到了具体的优惠幅度，一起来了解一下。宝马X3的厂家指导价为398万元到498万元，和很多朋友想象的高价格并不一样，这款车型的优惠幅度特别大.我们从常州宝马经销商处了解到，这款车的最高优惠达到了5万元。

宝马新款X3在外观方面运用了最新的开眼角样式前大灯设计。此外，新车新增了X设计套装可供选择，据之前我们了解，X设计套件将包括亚光铝制进气格栅、侧窗铝制边框以及18英寸轮X3重在驾驶感受，Q5注重内饰科技。如果喜欢自驾游的话，或者对驾驶品质要求较高的话，首选X3。

不过是选配的。诚意十足的全景天窗也是全系搭配的。新款BMW X3整体上搭配了B48系列的0T发动机。但是根据不同档次分为了低中高三个档次，整体上差距不大，功率输出分别是135千瓦、165千瓦和185千瓦，数据上虽然不出色，但是相信宝马的教调还是会让购车人感觉满意的。

宝马x3跟x5差距大吗

宝马X3跟X5差距较大，主要体现在以下几个核心维度：定位与尺寸X3属于中型SUV，车身尺寸为4648mm×1881mm×1661mm，轴距2810mm，内部空间可满足日常家用，后排乘坐舒适性适中。而X5是中大型SUV，尺寸达到4909mm×1938mm×1772mm，轴距2933mm，后排腿部空间更宽敞，整体乘坐舒适性更优。

换宝马X5的优势与不足若追求更宽敞的空间和更高端的驾驶享受，X5是不错的选择。X5后排空间比X3大很多，乘坐舒适性显著提升。其方向盘轻且灵敏，起步响应快，激烈过弯时非常稳，动力性能也更强，例如0T发动机最大功率可达333马力，最大扭矩450牛米，能带来更强劲的驾驶体验。

X5后排空间比X3大很多，乘坐舒适性显著提升。其方向盘轻且灵敏，起步响应快，激烈过弯时非常稳，这得益于被动式电磁悬挂系统。动力性能方面，以0T发动机为例，最大功率可达333马力，最大扭矩450牛米，动力强劲。不过，X5价格相对较高，落地价一般比X3贵不少，且车身较宽，停车不太方便。

宝马X3和X5区别较大，主要体现在以下方面：定位与尺寸：X3为中型SUV，车身尺寸4648×1881×1661mm，轴距2810mm，空间紧凑灵活，适合城市驾驶；X5是中大型SUV，尺寸4909×1938×1772mm，轴距2933mm，车内空间更宽敞，特别是后排腿部空间和行李厢容积优势明显，适合家庭或长途出行。

宝马X3和X5有较大区别。外观方面，X5尺寸更大，车身更修长，线条硬朗，气场足；X3相对紧凑，线条更圆润些。空间上，X5轴距更长，后排腿部空间更充裕，行李厢容积也更大，能装更多物品；X3空间相对小些。

宝马X3和X5有较大区别。首先在尺寸方面，X5定位中大型SUV，车身更大，长宽高和轴距都远超X3，空间更宽敞，尤其是后排和后备箱空间优势明显。其次动力上，X5通常搭载更强劲的发动机，动力输出更充沛，加速性能更好，能带来更强烈的驾驶激情。再者，悬挂系统调校不同。

宝马x3底盘解析是什么呢?

新款宝马X3底盘评测表现较为出色，在结构设计、材质和调校方面都有自身特点。整体结构与平整度：新款宝马X3底盘平整度佳，作为燃油车，从前到后塑料护板齐全。它采用纵置平台，搭载高功率0T四缸涡轮增压发动机和纵置的采埃孚第四代8AT变速箱，中央驱动轴藏于排气管上方，导致后排中央地板凸起较大。

宝马3系和X3的底盘并不一样。具体分析如下：第一代宝马X3与3系底盘的关联第一代宝马X3在开发时确实基于3系的底盘架构，这一设计主要是为了快速推出SUV车型并控制成本。但这种“借用”仅限于早期车型，且在后续迭代中逐渐脱离了3系的底盘体系。

宝马x3最小离地间隙为212mm；最小离地间隙是指在额定满载的前提下，汽车停放在水平地面上时，底盘最低凸出部分与水平地面之间的距离。

新X3的底盘强度会不会比新5系的强?X3有没有做底盘强化?

综上来看，作为一款运动版型的SUV，底盘的重要性毋庸置疑。而这款宝马X3在用料方面确实有些不足，与宝马新5系相比，没有什么大的亮点，但是整体性还算不错，也是值得考虑入手的一款SUV。

与5系的差异：需注意的是，X3的底盘舒适性略逊于5系，尤其在长距离行驶时，对颠簸的化解能力稍弱，但整体仍符合豪华品牌SUV的应有水准。价格策略：市场压力下的诚意调整综合优惠达12万元，这一力度在豪华品牌中型SUV市场中极具竞争力。

挡手自一体变速箱的表现依旧出色，兼顾了换挡速度和平顺性，而且换挡逻辑很清晰。另外，在底盘方面，宝马X3终究对运动感还是有特殊的情怀，所以悬挂并没有调校的特别软。

宝马X3的悬挂是什么材质

1、【太平洋汽车网】进口宝马x3悬挂的材质是铝合金，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

2、【太平洋汽车网】宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

3、宝马X3采用了前部麦弗逊式独立悬架。以下是关于宝马X3悬挂系统的详细解 前部悬架类型：麦弗逊式独立悬架：宝马X3的前部采用了麦弗逊式独立悬架。这种悬架结构简洁、紧凑，以其出色的操控性能和足够的舒适性而著称。麦弗逊式悬架因其高效的空间利用率和成本效益，成为了许多车型前悬架的首选。

4、宝马X3采用前独立麦弗逊式悬架和后独立多连杆式悬架。前悬挂系统：麦弗逊式独立悬架：宝马X3的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬架。这种悬架结构简单、紧凑，占用空间小，能够有效提升车辆的操控性和响应速度。同时，麦弗逊悬架的成本相对较低，有利于控制整车的制造成本。

5、其次在后悬挂方面，两者都同样采用的是多连杆式独立悬架，但是宝马X3在后悬架部分加装了两根铝合金材质的加强筋，在很大程度上提升了底盘的稳固性。但是整体采用的是单层冲压件，确实有些廉价了，毕竟40多万的价格摆在那里，这样的材质就让消费者不是很满意了。

6、宝马x3底盘解析是什么呢？前悬挂采用宝马常见的双球节弹簧减震支柱，后悬挂采用多连杆独立悬挂。以下是相关内容的详细介绍：简介：全新宝马X3前悬架采用宝马常见的双球弹簧减震支柱，后悬架采用多连杆式独立悬架。前悬挂的结构与上一代相同，但用料更加大方。